发布日期：2026-03-27 来源: 网络 阅读量（）
通过一段尘封于老照片中的历史痕迹，民间学者实地探访，最终找到了一条疑似侵华日军修建的隐秘运输通道近日，北京市文物保护协会会员、铁路文化学者王嵬从一张81年前的航拍照片入手，发现京西曾建有一条神秘铁路。这条铁路如今已不存在，不过王嵬按图索骥，最终在丰台区张家坟村发现了一座混凝土桥。据当地村民介绍，此桥为军用铁路遗构，是侵华日军为运输武器弹药而建。日前，北京青年报记者从丰台区文物管理所了解到，张家坟这座五孔桥已被纳入第四次全国文物普查线索。
近日，王嵬在查阅一组1945年的航拍照片时发现，在丰台区朱家坟与张家坟村之间，曾建有一条长约1.7公里的铁路。照片显示，这条铁路曾在张家坟一带设站，目测站台规模长200米、宽30米。不过历经81年风风雨雨，照片中的铁路实体早已不复存在。
按照常理，但凡由中国人主持修建的铁路，即便后来废弃或拆除，也会留有文字记载。而照片中的这条铁路，在史料中却难寻踪迹。王嵬判断，这条铁路可能是侵华日军修建的军用铁路。对照1945年的航拍照片，他基本确定了铁路和站台的位置，并决定实地探访，寻找相关遗迹。
近日，北青报记者跟随王嵬，来到张家坟村北部一片丘陵坡。这里位置偏僻、人迹罕至。在附近转了一圈，一行人并未发现任何建筑遗迹。不过在王嵬推断的站台位置附近，一座五孔桥引起了他的注意。
这是一座跨河五孔连拱混凝土桥，结构完整、敦厚坚固。五个桥孔未见淤堵，桥墩处的卵石，疑为水流长年冲刷所致。桥面宽阔平坦，但两岸已被泥土封堵，不具备通车条件。经测量，该桥长约20.5米，宽约9.4米，桥面距河床约3.5米，五个桥孔尺寸相当，每孔净空高约3米、宽约2.7米。
遗憾的是，在五孔桥周围并没有发现任何标识牌，这也让该桥显得更加神秘。王嵬分析，将铁路修至如此隐蔽之处，很可能是出于军事目的，“参照1945年航拍照片中的路网，五孔桥位于当年铁路与公路的接驳点，日军或在此转运物资，而此桥乍看像是一座双线铁路桥，其实际用途更有可能是承载汽车通行。”
《北京市丰台区地名志》记载，张家坟原名大老庄，原是明代武将张辅的庄园，后因张辅、张懋葬于此地，故名张家坟。但该志书并未记载日军在张家坟有过军事部署。
北青报记者进一步查阅《北京铁路局志》《北京志道桥志排水志》《日寇罪行在丰台》等方志资料，也未见张家坟铁路及五孔桥的记载。在《丰台区不可移动文物台账》中，有登记侵华日军碉堡和飞机掩体的记录，但未见张家坟五孔桥。
然而，王嵬在一份1945年的英文地图中发现，这份地图不仅标记了从朱家坟到张家坟的铁路走向，还注释张家坟一带建有仓库，但并未注明铁路和仓库是由谁建造。在距五孔桥不远处，王嵬亦实地发现两处低矮的混凝土建筑，其浇筑方法与五孔桥相似，疑为同时期的建筑遗存。
鉴于史料记载匮乏，为调查张家坟铁路及五孔桥的由来，北青报记者采访了三位年龄较大的当地村民。他们虽未亲历抗战时期，但均曾听父辈讲述过，日军曾在张家坟一带修建军用铁路及弹药库，五孔桥亦为日军所建。这些信息在一定程度上印证了王嵬的判断。
张家坟村村民、73岁的张长立告诉北青报记者，据村中老辈人相传，侵华日军在张家坟建有弹药库及军用铁路，但该铁路建成不久，日本即宣告战败投降，铁路及弹药库随后被拆除。王嵬此次发现的五孔桥同样是日本人修筑的，因其结构坚固而得以留存至今。
日前，北青报记者致电丰台区文物管理所，一名工作人员表示，在第四次全国文物普查过程中，丰台区有单位向他们反映过张家坟五孔桥的线索，文物部门已进行了实地调查，并将其纳入第四次全国文物普查线索，计划认定其为近现代文物。不过，对于该桥梁的始建信息等内容，目前主要依据当地群众介绍，尚缺乏文献资料支撑。
值得一提的是，据这位工作人员介绍，与五孔桥一并纳入第四次全国文物普查线索的，还有同样位于京西的太平岭桥台建筑群。2025年1月6日，《北京青年报》以“80年前航拍图暗藏日军侵华铁证”为题，报道过丰台区西部太平岭发现疑似日军铁路桥台建筑群一事，该建筑群同样是由王嵬依据航拍照片的线索实地探访后所发现。
当时，王嵬从国外一家商业网站购买到一批1945年航拍照片的查阅权，其中4张照片记录下卢沟桥以西（今丰台区西部）的地貌、河流、村镇与路网。他注意到，这组照片中隐藏着一条现已不存在且鲜为人知的铁路。循图探访，王嵬将目标锁定在侯家峪村北部、辛庄村南部的太平岭，并在此地发现十余座废弃桥台。经当地村民证实，太平岭的废弃桥台是铁路桥遗迹，该铁路由侵华日军修建，经侯家峪向西延伸至坨里，但铁路建成后仅做试车日本即战败投降，之后桥梁被附近工厂派人拆除，仅余桥台。
王嵬参照1945年的航拍照片分析，此次发现的张家坟五孔桥与太平岭桥台建筑群，应该属于同一军用铁路体系。这条铁路东起长辛店，向西蜿蜒至坨里，日军借其加强了对平西抗日根据地的封锁，同时觊觎坨里以西的煤炭资源。如今这条铁路已湮没于岁月长河之中，桥梁和桥台是所剩不多的实物遗存，它们见证了日本侵略者的罪行，具有较高的历史价值。
王锐英：此桥为厚墩、厚拱，未发现钢筋，初步判断为“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”。桥面平坦便于行车，桥体预设伸缩缝，能科学有效解决热胀冷缩形成的开裂。此外，桥墩两侧筑有分水尖，可以保护桥墩和桥基。总体看，此桥工艺质量可称优良。
王锐英：如果此桥确为侵华日军建造，证明其并非为了应对临时运输，而是为长期占领做准备。在这样的河流环境下，如果仅仅是临时运输，修建梁式桥最为便捷，筑造如此坚固的五孔连拱混凝土桥，可能是为了通行重载车辆，或许还有军事防御的需要，也可能和建桥时钢材匮乏有关。
王锐英：以北京地区为例，早在19世纪末，卢沟桥西侧的小清河桥，在建造时已使用混凝土。在京张铁路建设时，亦有连拱混凝土桥出现，其后则很少见到。1949年以后，北京地区所建公路桥，以梁式桥居多。张家坟五孔桥并未发现相关记载，结合当地村民的口述史，这座桥为侵华日军主持修建的可能性较大。在北京公路桥的历史上，这可能是第一座“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”，值得研究。此外，丰台区的日本侵略遗迹值得挖掘整理，有条件的可做成爱国主义教育基地。
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